内贸箱式航运的成长:“三足鼎立”|港口圈的演变

2020-10-16 01:00 YWYF 168

也许有人会问,内贸和航运三足鼎立的局面会不会永远持续下去。从国内贸易箱22年的发展史来看,答案是否定的。因为破产、兼并、重组一直是内贸集装箱航运企业的常态。

外运快递拥有良好的央企血统,也拥有最完善的货运代理网络。外国快递从2010年开始扩容船舶,投资3万吨的“中外运营商”。虽然在营口货源上取得焉耆小胜,但最终还是打不过贸易风航运的长期运营,最终退出营口。2015年外国快递全球排名第39位(含外贸)。2019年退出内贸经营,成为船东,由中外运华南公司包租,内贸运力大打折扣。

内贸箱航运发展风云:“三足鼎立”演变史 | 港口圈

洋浦中良、中谷航运、安通控股并称内贸航运三大民营企业。杨浦中良2013年投资3万吨级船舶,开始向大型船舶转型。然而,由于管理不善,航班于2018年6月暂停。

为什么断定三脚架用不了多久?敬请期待下一期的分解:国内集装箱航运史--破产启示录。

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虽然这是战国七杰之间的一场混乱的战争,但这一时期实际上更多的是对安通控股和中谷的中远和中海两大兄弟的挑战。不过,最终并未对中远和中海的市场份额构成太大威胁,但不少小公司被淘汰,如南京恒瑞、港泰航运、明发航运等航运公司纷纷破产或停业。

中谷船务于2011年与海澜之家签订租船协议,并于2012年投入运营6艘28800吨“海澜中谷”船,开通沪广快线。随着204万吨“中谷 City”系列船舶的交付,中谷在2012年至2015年的运力分别为16728标准箱、24972标准箱、34269标准箱和45764标准箱,从2012年的61标准箱(按运力估算)上升至2015年的第30标准箱。

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